闊別 4 年，2024 年北京車展終于再臨，4 年時(shí)間并不算長(zhǎng)，但對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)已然是滄海桑田的變化，如果說(shuō)去年的上海車展讓全世界看到了中國(guó)新能源汽車的迅猛發(fā)展，那么今年的北京車展，則證明了一件事：世界新能源汽車風(fēng)向，就在本屆北京車展。可以說(shuō)這積蓄了 4 年之久的勢(shì)能，讓本屆北京車展重磅車型前所未有的多。
以下，是愛范兒旗下汽車媒體董車會(huì)整理的本屆北京車展最值得關(guān)注的 26 款車型。
BBA 電動(dòng)化，高高在上
有朋自遠(yuǎn)方來(lái)，不亦樂乎，BBA 等豪華品牌的電動(dòng)化雄心，似乎在 2024 年有所放緩，但其實(shí)方向倒是沒什么大的改變，本次車展上，想看高端純電車型，BBA 和保時(shí)捷倒是值得一看，新能源和老底蘊(yùn)的碰撞，能帶來(lái)一些不一樣的東西。
奔馳新 EQS
自上市以來(lái)，奔馳 EQS 一直銷量平平，售價(jià)一降再降。
除了降價(jià)，奔馳當(dāng)然也還在想別的辦法，他們的市場(chǎng)調(diào)研顯示，奔馳用戶更傾向于「大眾化的設(shè)計(jì)風(fēng)格」，而非 EQ 系列的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，因此，在今年的 EQS 上，他們決定換一種打法。
立標(biāo) EQS 這不就來(lái)了。
全新 EQS 的后排舒適性也是新車的改進(jìn)重點(diǎn)，后排右側(cè)座椅新增了腳踏板，可以一鍵讓副駕向前折疊，靠背也可躺倒 38°。
后座靠背和坐墊都增加了 5mm 的厚度，還支持后排頸部和肩部加熱，甚至支持座椅深度調(diào)節(jié)。
奔馳 EQG
純電 G 級(jí)終于要在北京車展上正式發(fā)布了，從 2021 年推出概念車算起，奔馳已經(jīng)在這輛車上掙扎了 3 年。
純電 G 級(jí)擁有一個(gè)大約 100 度的電池，來(lái)滿足遠(yuǎn)途的戶外出行，四臺(tái)輪轂電機(jī)是它最大的亮點(diǎn)——這是奔馳這幾年在拼命攻克的技術(shù)難點(diǎn)。
和仰望 U8 不同，奔馳 G 雖然也是四電機(jī)，也能通過(guò)扭矩矢量控制，實(shí)現(xiàn)原地掉頭的功能，但這是兩種完全不同的技術(shù)路線。
受限于車重和能源形式，這輛新車有可能喪失一定的越野性能，但它成功把 G 級(jí)多年來(lái)塑造的文化符號(hào)帶到了電動(dòng)化時(shí)代。
BMW 新世代概念車 & BMW 新世代 X 概念車
去年 9 月，BMW 新世代概念車在慕尼黑車展中首次亮相，蔚來(lái) CEO 李斌當(dāng)時(shí)還坐進(jìn)車?yán)矬w驗(yàn)了一下。
代表著寶馬全新設(shè)計(jì)的新世代概念車擁有第六代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)和全新的 NCAR 架構(gòu)，支持 800V。新車在車機(jī)智能化上也有所建樹，新一代 iDrive 通過(guò)四大交互界面實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，分別是：
– 橫跨儀表臺(tái)的 BMW 全景視域橋
– 中控屏
– 前風(fēng)擋上的 3D 視域前景顯示
– 多功能方向盤
這次來(lái)到北京車展的除了 BMW 新世代概念車，還有 BMW 新世代 X 概念車。
新世代 X 概念車的車身型面和轎車車型一樣凌厲簡(jiǎn)約，不同的是，寶馬這次又把「鼻孔」加回來(lái)了。未來(lái)，格柵將成為轎車與 SUV 的重要區(qū)別，轎車格柵扁而寬，與大燈融為一體，SUV 的細(xì)窄格柵將獨(dú)立存在。
X 概念車基于 800V 架構(gòu)，10 分鐘補(bǔ)能 300 公里；采用第六代 eDrive 電驅(qū)技術(shù)，以及能量密度提升了 20% 的圓柱形電池。至于新車的具體參數(shù)，寶馬暫時(shí)還沒有公布。
奧迪 Q6L e-tron
首款基于 PPE 豪華純電平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪 Q6 e-tron 也將在北京車展亮相，說(shuō)得更具體一點(diǎn)，是加長(zhǎng)版的 Q6L e-tron。
但這并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的加長(zhǎng)，有傳聞稱奧迪為了讓新車在中國(guó)市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)在智能智駕領(lǐng)域與華為進(jìn)行合作。
此外，奧迪 CEO 高德諾在接受專訪時(shí)表示，「相比中國(guó)品牌電動(dòng)汽車，奧迪 PPE 平臺(tái)電動(dòng)車將在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、駕駛動(dòng)力、充電、續(xù)航里程、充電速度方面具有卓越表現(xiàn)。」
保時(shí)捷 Macan EV
今年 2 月，保時(shí)捷正式發(fā)布了 Macan EV，如今這輛 PPE 平臺(tái)的純電車型也要來(lái)到北京。
保時(shí)捷帶來(lái)了兩個(gè)版本：Macan 4 與 Macan Turbo，兩款車型前后均搭載雙永磁電機(jī)。其中 Macan 4 擁有 408 馬力，零百加速 5.2 秒；Macan Turbo 擁有 639 馬力，零百加速 3.3 秒。
保時(shí)捷還為純電動(dòng) Macan 帶來(lái)了主動(dòng)空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向，提升純電動(dòng) Macan 的舒適性和操控性。
作為起售價(jià)最便宜的保時(shí)捷，Macan 很大概率是路上能見度最高的保時(shí)捷車系，它的「觸電」，標(biāo)志著保時(shí)捷的純電版圖向下擴(kuò)張。
保時(shí)捷 Taycan
作為不少人心目中的「最美保時(shí)捷」，以及不少友商明面不說(shuō)卻頻繁致敬的心頭好，新的 Taycan 并沒有在外觀設(shè)計(jì)上做出太多改變。
Taycan 的核心，依然在于運(yùn)動(dòng)與性能。
全新 Taycan 在選裝了 Weissach 性能包的情況下，最大功率達(dá)到 1108 馬力，扭矩 1340 牛·米，0-100km/h 僅需要 2.2 秒，0-200 km/h 為 6.4 秒，最高車速 305 km/h。
Taycan Turbo GT 擁有 Porsche Active Ride 懸架系統(tǒng)，能夠在激烈駕駛中保持車身穩(wěn)定水平，雙腔雙閥自適應(yīng)空氣懸架以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在這臺(tái)四門轎跑上。
另外，現(xiàn)款 Taycan 被罵得最慘的續(xù)航里程，現(xiàn)在有了成倍的提升，根據(jù)型號(hào)和動(dòng)力總成的不同，WLTP 續(xù)航里程增加到了 678 公里。
國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，百花齊放
問界 M5
今天下午發(fā)布的問界全新 M5 也會(huì)在本屆北京車展中亮相，相比舊款問界 M5，新 M5 的身形保持一致，前臉采用全新的「鯊魚鼻車頭設(shè)計(jì)」取代原有的大格柵設(shè)計(jì)。
用余承東的話來(lái)說(shuō)就是：「大嘴變成了小嘴」。
問界新 M5 的內(nèi)飾并沒有太多變化，主要的升級(jí)聚焦在體驗(yàn)上，比如全系標(biāo)配了問界 M9 同款舒云座椅，乘坐更舒適。
智駕方面，問界新 M5 全系標(biāo)配華為 ADS 2.0 智駕系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已經(jīng)支持超過(guò) 40000 個(gè)城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市領(lǐng)航，城市高架匯入?yún)R出成功率達(dá)到 99.2%。
享界 S9
華為的第三個(gè)「界」，也要來(lái)車展了。STELATO 享界，是鴻蒙智行沖擊高端的全新品牌。
工信部的申報(bào)信息顯示，享界品牌的首款車型享界 S9 是一輛豪華行政轎車車身長(zhǎng)度達(dá)到了 5160mm，軸距為 3050mm，定價(jià)或在 30 萬(wàn)-50 萬(wàn)元，提供單、雙電機(jī)兩個(gè)版本。
綜合目前的已知信息，享界 S9 共有白、黑、金，三種外觀配色，前臉造型與此前發(fā)布的智界 S7 相似，尾部則與問界 M9 一脈相承，一眼就能認(rèn)出這是一輛「界」字輩車型。
蔚來(lái)新 ET7
許久沒有動(dòng)作的蔚來(lái) ET7 也會(huì)在本屆北京車展迎來(lái)更新，新車的車內(nèi)配置將會(huì)有明顯升級(jí)，后排用上了 ET9 同款的飛航座椅，坐墊支持支持伸縮調(diào)節(jié)且，腿托和靠背調(diào)節(jié)也沒有缺席。
兩個(gè)座椅之間是集成了無(wú)線充電功能的中央扶手，前方則為新增的帶有車控功能的娛樂屏。NOMI GPT 也正式上車，問答聊天能力有所升級(jí)。
樂道汽車
不出意外的話，蔚來(lái)旗下入門品牌樂道汽車的首款產(chǎn)品也會(huì)在北京車展中出現(xiàn)。新車的車身形態(tài)非常類似于特斯拉 Model Y，李斌甚至在采訪中直言：「想要買 Model Y 的用戶可以等一等樂道汽車。」
據(jù)此前信息，蔚來(lái)為這款車規(guī)劃了 60kWh 和 90kWh 兩個(gè)版本的電池，新電池包尺寸的將兼容現(xiàn)在的第三代換電站，厚度有所減少，為座艙騰出更多空間。
在蔚來(lái)品牌沒有新車型亮相的 2024 年，樂道汽車承擔(dān)了蔚來(lái)的營(yíng)收重任。李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)中表示，樂道汽車首款車型的成本「比特斯拉 Model Y 低 10% 左右」，品牌的整車毛利率目標(biāo)是 20%。
小鵬新品牌汽車 MONA
最近依靠 X9 作為主力交付車型的小鵬有點(diǎn)喜憂參半，喜的是 X9 這款小鵬均價(jià)最貴車型成功了，而且還是在小眾的 MPV 領(lǐng)域，憂慮的是理應(yīng)表現(xiàn)更強(qiáng)勢(shì)的 G6、P7 系列和 G9 則表現(xiàn)一般。
和滴滴合作的新品牌新車「MONA」就成了小鵬擴(kuò)大規(guī)模的新希望，目前關(guān)于這款車信息很少，何小鵬此前透露會(huì)在北京車展期間推出新品牌，目前已知的信息是，這款車價(jià)位段在 10–15 萬(wàn)元，定位 A 級(jí)純電轎車，采用純視覺智駕方案，適合作為年輕人的第一輛純電車。
極氪 MIX
極氪是這幾年新勢(shì)力里面最穩(wěn)扎穩(wěn)打的車企之一，也是把產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)品力結(jié)合得很好的車企，目前依靠 001 改款和 007 新車在純電領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的身位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)售價(jià)近 80 萬(wàn)元的 009 光輝版拉高了品牌檔次，而極氪 MIX 這款小型 MPV 對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，應(yīng)該有著不錯(cuò)的吸引力。
綽號(hào)「寶寶巴士」的極氪 MIX 有著圓頭圓腦的外觀設(shè)計(jì)，仔細(xì)看看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它和極氪 007 的設(shè)計(jì)系數(shù)同源，預(yù)計(jì)也會(huì)搭載 007 上那一套智駕方案，最終預(yù)計(jì)售價(jià)可能在 25 萬(wàn)元檔位上。
極越 07
我們?cè)f(shuō)極越是一家被低估的車企，因?yàn)樗麄兒芏鄤?dòng)作都有點(diǎn)超前，需要時(shí)間證明他們是對(duì)的，比如純視覺方案的智駕能有效降低智駕成本，再比如繞開觸控和 app 的模式，倡導(dǎo)語(yǔ)音交互和大模型智慧能力等等。
在此基礎(chǔ)上，極越 07 則是代表極越設(shè)計(jì)能力的一款車型。雖然很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言和極越 01 相似，但極越 07 的顏值和觀感確實(shí)要更上一層，尤其是側(cè)面的掀背造型，以及「超大深度沖壓成型工藝」成就的側(cè)圍成型深度，讓光影和線條感更為深邃，變化更豐富，無(wú)門把手設(shè)計(jì)也讓側(cè)面造型一氣呵成，高光線條全無(wú)中斷，整體形成了一種豪車觀感。
傳統(tǒng)車企，積極轉(zhuǎn)型
現(xiàn)代 IONIQ 5 N
現(xiàn)代汽車高性能 N 品牌的首款量產(chǎn)電動(dòng)車 IONIQ 5 N 也會(huì)來(lái)到北京車展，年內(nèi)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。該車已經(jīng)在去年 11 月的廣州車展上完成了中國(guó)首秀。
現(xiàn)代汽車表示，IONIQ 5 N 傳承了 N 品牌的彎道表現(xiàn)、賽道性能和日常跑車三大核心。
作為 N 品牌高性能電動(dòng)化藍(lán)圖的開篇之作，IONIQ 5 N 搭載了不少高性能硬件配置，采用了更高轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向柱和經(jīng)過(guò)特別調(diào)校的 N R-MDPS（N 齒條式電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)，大幅增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向扭矩反饋和精確度。
IONIQ 5 N 的車身增加了 42 個(gè)增強(qiáng)焊接點(diǎn)以及 2.1 米長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)粘合強(qiáng)化，同時(shí)也對(duì)后備箱、電機(jī)和電池的布局以及前后副車架等方面都進(jìn)行了全面的優(yōu)化，以此來(lái)強(qiáng)化車身剛性。
另外值得一提是 IONIQ 5 N 的 N Drift Optimize（N 專屬漂移優(yōu)化模式）電子控制技術(shù)，可以在駕駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng)和輸入，平衡多項(xiàng)車輛控制以保持漂移角度，降低性能車的玩樂門檻。
本田燁系列
本月中旬，本田正式在中國(guó)發(fā)布了全新電動(dòng)品牌「燁」，燁 S7、燁 P7 和燁 GT CONCEPT 三款車型也同步推出。這三款新車也將出現(xiàn)在本屆北京車展。
新品牌的車型將采用全新純電「W」架構(gòu)，本田全新的「H」標(biāo)識(shí)也將在燁品牌進(jìn)行首發(fā)。
值得一提的是，燁品牌喊出了「中國(guó)研發(fā)，中國(guó)智造」的新口號(hào)，本田中國(guó)透露了，燁品牌使用了寧德時(shí)代的電池 PACK、華為的副駕光場(chǎng)屏和互聯(lián)系統(tǒng)、航盛電子的智能座艙、科大訊飛的語(yǔ)音系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商產(chǎn)品。
別克 GL8 插混
已經(jīng)在工信部公告中亮相的別克 GL8 插混版，這次也會(huì)在北京車展里出現(xiàn)。電動(dòng)化浪潮席卷之下，此前霸占 MPV 市場(chǎng)多年的別克 GL8 也面臨著轉(zhuǎn)型問題。
公告顯示，GL8 混動(dòng)版的造型與別克世紀(jì)非常相似，都擁有分體式的大燈和梯形的進(jìn)氣格柵。側(cè)面則是標(biāo)準(zhǔn)的 MPV 造型，方正、平滑，幾乎沒有太多線條。
GL8 插混版使用的是代號(hào)為 LAX 的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，與新君越同源，最大功率應(yīng)該在 179 馬力左右，電機(jī)最大功率為 160kW，與騰勢(shì) D9 DM-i 對(duì)標(biāo)。
到時(shí)候看看這輛車是否如上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄所言，「能超越 GL8 的只有 GL8」。
吉利銀河 E5 &神秘全尺寸 SUV
吉利銀河作為吉利在主流市場(chǎng)里進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的主陣地，在去年一年時(shí)間里取得了還算不錯(cuò)的成績(jī)，但整體來(lái)說(shuō)還沒有特別的爆款出現(xiàn)。新的緊湊型純電 SUV E5 或許就有點(diǎn)爆款的潛力。
該車長(zhǎng)寬高分別為 4615/1901/1670 毫米，軸距 2750 毫米，整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言和 E8 轎車類似，但看著沒有 E8 那么霸氣，預(yù)計(jì)它會(huì)采用基于安托拉 1000 計(jì)算平臺(tái)（龍鷹一號(hào)芯片）的智能座艙，搭載 Flyme Auto 系統(tǒng)。
另外吉利銀河也預(yù)告了一款神秘的全尺寸 SUV，定位「銀河科技旗艦 SUV」，看起來(lái)是目前銀河旗下最高端最大尺寸產(chǎn)品，很可能被命名為銀河 L9。
東風(fēng)奕派 008
東風(fēng)奕派 007 的亮相，讓很多人明白了老牌車廠依舊能打，15 萬(wàn)多的價(jià)位上也能享受到非常不錯(cuò)的，諸如香氛，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱按摩等高端車體驗(yàn)。而在北京車展上亮相的東風(fēng)奕派 008，則可以視之為理想 L8 平替車型。
東風(fēng)奕派 008 采用三排六座布局，車長(zhǎng) 5 米，軸距 3 米出頭，也配有冰箱彩電大沙發(fā)等舒適性配置。這款車型有增程和純電兩種動(dòng)力選擇，純電車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率為 200kW，最高車速 180km/h；增程車型配備一臺(tái)排量為 1497ml（近似 1.5L）的增程器，最大功率為 108kW。
廣汽埃安「純電霸王龍」
作為廣汽埃安的全新第二代車型，這款代號(hào)「純電霸王龍」的新車有著非常霸氣的外觀線條，車身尺寸看起來(lái)也不會(huì)小。
這款還不知道具體名稱的車型有兩個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注一下，一是車頭的車標(biāo)改為了 AION 四個(gè)字母，而不是此前埃安車型和廣汽傳祺車型公用的「G」字標(biāo)，這或許是埃安品牌為了區(qū)分和廣汽傳祺所做的新動(dòng)作。
另外就是依稀可以看到前車窗頂部有激光雷達(dá)配置，這可能意味著這款埃安新車會(huì)有高階智駕功能，能夠進(jìn)行城市 NOA 智能駕駛。
比亞迪主場(chǎng)作戰(zhàn)，全線出擊
比亞迪秦 L
從比亞迪單品牌，到現(xiàn)在比亞迪，騰勢(shì)，方程豹和仰望全線出擊，在國(guó)內(nèi)車展上，比亞迪就是毫無(wú)疑問的王者品牌。比亞迪秦 L 作為首發(fā)第 5 代 DM-i 技術(shù)的車型，一方面承擔(dān)著繼續(xù)對(duì)合資車型進(jìn)攻的重任，另一方面也要抵御國(guó)產(chǎn)新能源的侵?jǐn)_。
秦 L 將搭載由 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 74kW，電機(jī)最大功率根據(jù)車型配置提供 120kW 和 160kW 可選。電池則提供 15.874kWh 和 10.08kWh 兩種不同容量的電池供選擇，對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)續(xù)航里程分別為 90km 和 60km。
設(shè)計(jì)上秦 L 外觀已經(jīng)完全曝光，新車采用了「新國(guó)潮龍顏美學(xué)」設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)上比現(xiàn)有的秦 PLUS 更為年輕動(dòng)感，車身尺寸為 4765/1837/1495mm，軸距為 2718mm，也要比秦 PLUS 大上一些。
騰勢(shì) Z9 GT
秦 L 是比亞迪秀技術(shù)的產(chǎn)品，騰勢(shì) Z9 GT 則是比亞迪體系里秀設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，作為騰勢(shì)品牌的第一款轎車，Z9 GT 定位高端，為一款獵裝轎跑車型，車身尺寸也不小，為 5180/1990/1500mm，軸距達(dá)到了 3125mm。
騰勢(shì) Z9 GT 是騰勢(shì)設(shè)計(jì)從 π-Motion 設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)化到 Elegance in motion 設(shè)計(jì)理念的首款車型，風(fēng)格要比此前的騰勢(shì)車型更為簡(jiǎn)潔一些，運(yùn)動(dòng)感更突出。同時(shí)性能也非常強(qiáng)大：搭載前后三電機(jī)，綜合最大功率 710kW。
仰望 U7
作為比亞迪旗下最科技感最高端的品牌，此前的仰望 U8 和 U9 分別在豪華越野和超跑領(lǐng)域占據(jù)了自己的身位，但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)有點(diǎn)遙不可及，仰望 U7 可能會(huì)稍微親民那么一點(diǎn)（但不多）。
在設(shè)計(jì)上，仰望 U7 可以看做是 U9 的轎車版，依舊采用了時(shí)光之門的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉造型夸張出位，辨識(shí)度極高。車身側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)也很繁復(fù)，充滿肌肉感。這款車的尺寸比騰勢(shì) Z9 GT 更大，達(dá)到了 5265/1998/1517mm，軸距為 3160mm，因?yàn)椴捎昧硕嗵幙諝鈩?dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，仰望 U7 的整車風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.195Cd。
方程豹 SUPER 9
在比亞迪體系內(nèi)，仰望 U9 的定位，高于騰勢(shì) Z9 GT，但方程豹 SUPER 9 的定位，應(yīng)該不比仰望 U9 低，很可能還更高。雖然有點(diǎn)關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，但方程豹 SUPER 9 這款概念車，確實(shí)是目前比亞迪內(nèi)設(shè)計(jì)的巔峰之作。
這是一款注定不會(huì)大賣的 Speedster 車型，純?yōu)樗俣群婉{駛樂趣而生，足夠好玩好看，也足夠小眾。雖然它前不久已經(jīng)發(fā)布面世，但對(duì)于沒有參加過(guò)發(fā)布會(huì)的人來(lái)說(shuō)，它值得車展觀眾專門前往方程豹展臺(tái)駐足。
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